Anche i grandi teutonici ingannano !

[Ghinea]

Se ne avete voglia date un'occhiata al documento allegato, trovato sul sito di Quattroruote : non solo noi italiani camuffiamo i test auto, anche i nostri cari tedeschi hanno imparato e non è la prima volta. 

[Alfredo Buonaguro]

Secondo me questo scandalo del diesel gate é soltanto una conseguenza dell'imposizione a Chrevolet di non vendere più auto in Europa... Tutta una questione di guerra commerciale 

[Ghinea]

Secondo me questo scandalo del diesel gate é soltanto una conseguenza dell'imposizione a Chrevolet di non vendere più auto in Europa... Tutta una questione di guerra commerciale 

Può anche essere, ma non credo che Chevrolet abbia tanto potere, visto che da quanto sentito nei telegiornali l'indiscrezione circolava da tempo. Credo piuttosto che il problema sia che i tedeschi abbiano fatto i furbi per bypassare nei diesel il grosso problema del FAP: con le nuove limitazioni antiinquinamento, soprattutto in America, Volkswagen avrebbe dovuto mettere delle marmitte molto più "chiuse" per catturare le polveri più piccole, come prescritto dalle norme antiinquinamento, e questo avrebbe causato le problematiche che il FAP sta causando anche alle nostre Trax con cambi olio molto frequenti e improvvisi cali di potenza dell'auto e diminuzione delle prestazioni delle loro auto rispetto alla concorrenza. Questi "antipatici difetti" avrebbero perciò incrinato la figura di affidabilità che la ditta tedesca si è guadagnata nel tempo, e che da qualche anno che sta perdendo a sentire i meccanici, ed allora sono ricorsi al sotterfugio taroccando le centraline e pensando di passarla liscia. Adesso credo che in tutto il mondo scoppi un casino incredibile e questa volta la cara Merkel non potrà mettere a tacere nulla. In campo progettuale ci sono state anche altre cose "strane" a scapito dei clienti perpetrate da qualche costruttore auto: c'è una scienza, il cui acronimo è M.T.B.F., che si occupa del dimensionamento e progettazione dei vari pezzi in termini di materiali, pesi, dimensioni ecc. che fornisce dei parametri, a cui il progettista si deve attenere affinchè il pezzo debba durare 2 o 3, o più anni a seconda dell'importanza del pezzo, prima di rompersi ( in campo ferroviario tale limite era minimo 30 anni ). Ovviamente certi pezzi duravano poco più degli anni di garanzia del veicolo; per fortuna qualche dirigente dopo qualche anno di perdite clientela è intervenuto a regolamentare meglio tale attività altrimenti la società si sarebbe sputtanata a livello affidabilità verso gli acquirenti.
Purtroppo accade anche questo - 

[Red 46]

 

[architrax]

Però. .......

[primoarciere]

e intanto in italia stop alle vendite, immatricolazioni e consegne di autovetture wolksvagen, pensate chi ha già dato un cospicuo anticipo anticipo come sarà incazzato nero (e mi sia concesso il francesismo)