My Trax
Autofficina => Motore e trasmissione => Topic aperto da: spanzetta - Mer 18 Set 2013, 09:30:48
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Premesso che la mia è la 1.6 benzina (LS) che qui pare nessuno abbia.. vi rendo comunque partecipi di questa non bella notizia (a me preoccupa non poco)...
Ho interpellato la Concessionaria e mi dicono di fare almeno altri 1.000km e vedere cosa indica... e poi fare eventualmente dei controlli
Voi che esperienza avete/avete avuto con l'indicatore dell'olio (ricordo che il check va fatto a freddo)?
A me segnava 98% (non 100%) quando ho ritirato l'auto..
Sarà impreciso il sensore o consuma davvero così tanto olio?
Non ho ancora avuto modo di controllare fisicamente l'asticella...
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cavolo quando l ho ritirata io segnava 78%
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azz... e ora quanto segna?
Allora io che ho 91% non devo preoccuparmi????
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A me segna 67 dopo 10 giorni e 700 km. Ho chiesto in concessionaria e mi hanno confermato che NON E' normale. Quindi sabato mattina ho appuntamento per capire cosa non vada. Spero sia solo una impostazione sbagliata.
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La mia a 3000 km segna 62 però se faccio il classico controllo con astina mi da' pieno a dire il vero 500km fa'
Mi sembra segnasse 67 x precauzione giro con kl di olio nel bagagliaio domattina a freddo ricontrollo....
Ciao
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Ma a me hanno detto che questa percentuale non corrisponde al LIVELLO, ma al "GRADO Di DEGENERAZIONE" dell'olio.
Cosa significa? :o
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ragazzi.. questo mi sembra un problema comune (tra l'altro sia al benzina che al diesel) .. teniamoci aggiornati sull'argomento e cerchiamo di capire bene come stanno le cose..
riguardo il signifcato di quel valore.. il manuale dice:
Visualizza una previsione della durata utile restante dell’olio. Se viene visualizzato il numero 98, indica che resta il 98% della durata dell’olio attuale.
e poi:
Il sistema si basa sui giri, sulla temperatura del motore e sul chilometraggio.
A seconda delle condizioni di marcia, il chilometraggio indicato per il cambio dell’olio può variare notevolmente.
quindi sembra un valore non legato alla QUANTITA' D'OLIO ma alla QUALITA' ...
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L'officina Chevrolet, opportunamente interpellata, riferisce che trattasi di qualità dell'olio e di non preoccuparsi, tanto il tagliando andrà fatto ugualmente (anche per il cambio dell'olio) trascorsi 15.000 km o dopo 1 anno.
Cmq personalmente consiglio di portare a seguito sempre una lattina da 1 litro d'olio per le eventuali emergenze!
:bye: :bye:
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Questa della percentuale dell'olio e' una caratteristica Chevrolet, le hanno tutte le Diesel e vedo per la Trax anche i Benzina. Per i diesel, e' importante tenerlo d'occhio perche frequenti rigenerazioni del FAP posono "inquinare" l'olio e quindi andare incontro ad un veloce degrado. Se la percentuale arriva vicino al 10% e' bene andare dal Concessionario a cambiare l'olio anche se non sono raggiunti i 15.000 km. Sempre per l'olio, per le diesel, si deve inoltre verifcare che il livello non superi mai il livello massimo. Le (cattive) rigenerazioni del Fap potrebbero fare aumentare pericolosamente il livello dell'olio con gravi conseguenze. Naturalmente i benzina sono esenti da questo problema.
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Se la percentuale arriva vicino al 10% e' bene andare dal Concessionario a cambiare l'olio anche se non sono raggiunti i 15.000 km.
Bene... questo mi tranquillizza molto.. mi meraviglia che questa spiegazione .. invece di darmela il respons. officina Chevrolet (da me interpellato) la devo leggere qui sul forum (meno male che esiste!)..
A questo punto il mio 91% è un lusso (ho letto qui che avete quasi tutti valori ben inferiori anche con pochissimi chilometri)!
Grazie ancora
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Do la mia segnalazione: 73% dopo 2900 Km :bye:
Diamola tutti potrebbe giovarci in qualche modo.
:bye:
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ottimo.. avanti cosi...
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Da quanto ho capito la colpa della "degenerazione" dell'olio è tutta colpa del FAP (filtro anti particolato).
Il FAP facendo il suo mestiere di trattenere le polveri sottili ad un certo punto non ne può più, e si avvia un processo che dura qualche minuto, nei quali vengo fatte in automatico le seguenti operazioni:- aumento dei giri motore a minimo
- spruzzatina di gasolio nel FAP
- forse delle altre ma non ne sono sicuro
A questo punto se il motore e ben caldo e anche il filtro FAP lo è il gasolio spruzzato al suo interno si incendia ripulendo il filtro "rigenerandolo" e scaricando i residui nell'olio motore.
Se invece durante tale periodo viene spento il motore succedono i casini.
Il gasolio spruzzato nel FAP e non incendiato viene scaricato nell'olio motore che viene cosi diluito perde le caratteristiche iniziali (ecco spiegata quella percentuale che leggiamo) e naturalmente il livello aumenta.
:bye:
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il benzina non ha il FAP!
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Per tua fortuna no :) ma forse ha la valvola EGR? Che sicuramente ha anche il diesel, un altro porcaio.... :'(
La suddetta valvola immette in aspirazione dal 5 al 15 % dei gas di scarico, immaginatevi che imbrattamento c'è nel motore dopo pochi km, tutto per ridurre in modo infinitesimale l'inquinamento dell'aria, che comunque rimane nel motore, nell'olio ecc.... quindi prima o poi uscirà.... vabbè va cosi, è una polemica inutile.
Avanti con le auto EURO7 chissà che inutili e costose diavolerie si inventeranno.
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78%. Circa 700 km
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Non trovate che questo indicatore sembra veramente dare .... "i numeri " ? >:D :))
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Aneddoto "simpatico":
avevo chiesto chiarimenti al mio conc (incavolato perchè credevo che 91% era la quantità.. e dopo 1.000km aver consumato il 10% d'olio era una follia!).. il conc NON MI HA spiegato che non era la quantità (avrebbe potuto/dovuto dirmelo lui) .. ha semplicemente preso tempo (era chiaro che non lo sapeva neanche lui)
Quando gli ho detto che avevo scoperto la storia della qualità (non quantità) ha risposto dicendo che lo sapeva (si .. come no..) e che era causato dal FAP (il subject della email era TRAX LS.. per cui...)..
Quando gli ho detto: "motore a benzina con FAP???" .. ..... zzzz ... zzzzz.... zzzz .. silenzio...
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Controllo di stamattina Km 3500 olio 58% apro il cofano ed eseguo verifica con astina come ai vecchi tempi, olio max della capacità. ....????? Settaggio sbaglato?
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Controllo di stamattina Km 3500 olio 58% apro il cofano ed eseguo verifica con astina come ai vecchi tempi, olio max della capacità. ....????? Settaggio sbaglato?
no.. tutto normale... a quanto pare... non è una percentuale di QUANTITA' (come anch'io credevo errroneamente all'inizio) ma di QUALITA'
Resta da capire qual'è il VALORE da considerare LIMITE prima di dover cambiare l'olio... ho chiesto al mio conc e attendo risposta (ho scritto "in base alla sua esperienza".. ma viene il dubbio che non ne abbiano.. :)) :D)
Comunque pare ci sia un codice specifico che indica di DOVER cambiare l'olio (codice 82 - pag. 249 del manuale)...
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Racconto la mia, udite!
Questa mattina percentuale olio motore 66% dopo aver percorso circa 3550 km.
Passo in officina Chevrolet per segnalare la possibile anomalia e per chiedere una eventuale sostituzione dell'olio motore (attribuendo la scarsa qualità dell'olio dovuta al noto problema del mal funzionamento e successiva sostituzione di una valvola di un cilindro del motore).
Mi sento dire che probabilmente posso avere ragione, ma al momento non possono sostituire l'olio perché bisogna sostituire anche il filtro che "non è attualmente in casa"; poi, dato che chiedevo che l'intervento fosse eseguito in garanzia (per il citato problema dell'iniettore) veniva sentito il responsabile dell'officina che riferiva che non c'era nessun problema, l'olio andava bene e dovrà essere sostituito dopo aver percorso 15.000 km o dopo 1 anno ed inoltre "resettava" l'indicazione (premendo il pulsante posto sul dorso dell'indicatore di direzione sx) riferendo che questa operazione andava effettuata perché era stata sostituita la citata valvola. :(
Pertanto da oggi ho la percentuale olio motore 100% ...... :(
Un meccanico cmq mi riferiva di controllare saltuariamente, a freddo, il livello dell'olio motore; se è alto, oltre il limite dell'asticella, vuol dire che si è diluito con del diesel incombusto non bruciatosi nel FAP e pertanto in questo caso potrebbe essere corretto provvedere alla sostituzione dell'olio.
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la storia del reset al 100% è anche scritta nel manuale.. certo che "barare" cosi da parte del conc... è .... in..conc..epibile..
Da quello che intuisco io credo che comunque un valore anche del 30%/40% è da considerarsi ancora buono.. diciamo che sotto il 20% bisogna iniziare a considerare il cambio anticipato.. ma sto aspettando conferma dal mio conc (sperando che si informi bene!)
E comunque, come già detto, esiste un codice di "errore" apposito che indica di DOVER cambiare l'olio.. per cui fidiamoci che se è da cambiare prima ce lo dirà la Trax!
Mi sa che quell'indicatore di "qualità" in % fa solo casini.. fa preoccupare inutilmente la gente (mannaggia a me che ho tirato fuori questa storia.. col 91% poi .. che mi sembrava un valore basso!!!!!)
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So che altre auto in passato ( e forse anche al presente) hanno montato segnalatori di questo tipo ... basati sul tempo, sulle percorrenze, su quanto il motore viene tirato (in termine di giri x min) e vari altri parametri .... chiaramente l'indicazione che ne viene fuori non può avere una grandissima utilità perchè nella maggior parte dei casi, un consumo anomalo di olio dipende proprio da come è nato il motore, tolleranze, giochi, accoppiamenti fra le parti ... oltre e non certo meno importante difetti di costruzione sempre possibili nelle singole parti perfino nel materiale ...
beh ho detto la mia :D :bye:
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Aggiungo che VW ha un sistema similare (di stima/valutazione basato su diversi fattori, non ultimo "lo stile di guida") che modifica "semplicemente" la data/il kilometraggio residuo sino al prossimo tagliando.. partendo dal dato "standard" che è di 30.000km/2 anni..
In pratica in condizioni particolarmente sfavorevoli questo dato può abbassarsi..
Se ci pensate il concetto alla base dell'indicatore dell'olio di Chevrolet è simile.. potevano solo spiegarlo meglio... probabilmente (è solo una mia ipotesi al momento) quando scende a valori veramente bassi vuol dire che bisogna cambiarlo..
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Ho elaborato la seguente teoria (mi sta fumando il cervello... !!!):
Se a 15.000km l'olio va cambiato.. allora:
a 0km un valore di 100% normale (e ci mancherebbe)
a 1.500km un valore di 90% è normale (io rientro più o meno in questo caso)
a 3.000km un valore di 80% è normale
.....
a 15.000km un valore di 0% è normale
in pratica ogni 1.500km il valore di abbassa del 10%
Se ovviamente si abbassa con maggiore velocità (tipo 60% a 3.000km) questo significa che l'olio non arriverà a 15.000km..
Che ne dite di questa teoria? 8) 8) 8) 8) 8)
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Che non fa una piega :dance:
Ve ne dico un'altra.
Secondo una mia ipotesi non arriveranno a 15000km coloro che fanno spesso brevi tragitti (indicativamente meno di 10 Km dipende dalle temperature raggiunte nel FAP) perché ogni qualvolta l'auto avrà la necessità di effettuare il lavaggio del FAP questo non andrà a buon fine e il gasolio spruzzato al suo interno rimarrà incombusto e verrà riversato nell'olio motore diluendolo e degradandolo, abbassando probabilmente quel valore in percentuale.
Plausibile no?
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78%. Circa 700 km
stessa auto,77% dopo 1100 km :-[ :-[
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Concordo con Trax1.
Avremo conferma col passare del tempo e km percorsi.
:bye:
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stavo per scrivere quello che ora mi trovo a quotare per trax1! dipende dallo stile di guida e dal tempo percorso al volante ! comunque si orientativamente conti alla mano dovrebbe essere corretto il conteggio di spanzetta, con una tolleranza di cui sopra...
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Purtroppo con il FAP è inevitabile un deterioramento precoce dell'olio se si fanno tanti percorsi brevi ed è esattamente il motivo per cui ho evitato con cura l'acquisto di una Trax a gasolio. Per non avere problemi ste auto fappate devono fare belle sgroppate in autostrada, dove non servono le iniezioni di gasolio per bruciare le zozzerie accumulate.
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che sciocchi che siamo stati....per risolvere il problema dell'olio bastava evitare con cura l'acquisto della Trax....GRAZIE per il tuo apporto!
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La cosa più stupefacente della questione dell'olio e che i conc non sanno niente e poi non ci sono ricambi base come un filtro.....????? >:( >:( >:(
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non per giustificare i conc, anche perche non me ne viene in tasca nulla, ma per essere reali, questa è un auto giovanissima le prime consegne sono di giugno/luglio, credo sia normale che il mercato si debba stabilizzare......in termini assoluti ovvio che anche io penso che sia una situazione inadeguata, soprattutto a fronte di una cifra spesa che non è prorpio di bassa fascia anzi! comunque anche grazie all'unione di intenti come questo forum potremo farsentire la nostra voce tempo al tempo!
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si però dei corsi di aggiornamento potrebbero (anzi DOVREBBERO) pure farli.. o no?
Sai quanto costa la manodopera dai concessionari ufficiali (questo vale per tutte le marche)????
.. e poi pare (qualcuno qui l'aveva detto) che questo meccanismo dell'olio (qualità in %, non quantità) non sia "nato" con la Trax ma esisteva anche su altre Chevrolet precedenti... per cui mi sa che i conc non HANNO SCUSE!
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Controllato questa mattina........1100km olio al 95% :clapping:
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Massimo se leggi qualche post indietro senza soffermarti solo sugli ultimi, ti renderai conto che la percentuale indicata non è riferita alla quantita di olio ma bensi alla qualità dello stesso....non devi rabboccare ma cambiare l olio quando la percentuale si abbassa sensibilmente!
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Controllato questa mattina........1100km olio al 95% :clapping:
no riesco a capire queste diversità di percentuale,stessi km 77%,mi devo preoccupare oppure è normale
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Speggio dipende dallo stile di guida e tal tempo di percorrenza, basta spegnere il motore durante la fase di pulizia del fap per inquinare l olio quindi tutto è possibile, anche se questo è quello che si è evinto dai dati statistici del forum!
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Speggio quoto al 100% dexter.........sui miei 1000 km circa 400 km sono fatti in autostrada a 120 km/H.......quindi più autostrada fai più si pulisce.......chiediamo una promo alla Chevrolet: chi ha il FAP telepass gratuito ;D ;D ;D
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Vorrei fare una precisazione.
Il problema dell'olio motore degradato (allungato col gasolio) riguarda tutti i motori diesel di ultima generazione che montano il FAP, non riguarda solo la nostra trax.
Ed è giusto pensare che oggi chi fa spesso brevi tragitti, che non arrivano a mandare in temperatura il FAP, farebbe bene a NON acquistare auto diesel, qualunque sia la marca/modello, per non incappare in queste problematiche (leggasi cambi di olio anticipati).
:bye:
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si però dei corsi di aggiornamento potrebbero (anzi DOVREBBERO) pure farli.. o no?
Sai quanto costa la manodopera dai concessionari ufficiali (questo vale per tutte le marche)????
.. e poi pare (qualcuno qui l'aveva detto) che questo meccanismo dell'olio (qualità in %, non quantità) non sia "nato" con la Trax ma esisteva anche su altre Chevrolet precedenti... per cui mi sa che i conc non HANNO SCUSE!
Infatti sulla aveo è quasi due anni che esiste la percentuale della qualità dell'olio. Purtroppo vi accorgerete che l'assistenza chevrolet non è il massimo, soprattutto per i ricambi ma anche per la preparazione tecnica. E spero di no, ma leggendo di gente che fa pochi km con il diesel, mi sa che fra poco leggeremo di problemi di intasamento del Fap! :whistle:
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che sciocchi che siamo stati....per risolvere il problema dell'olio bastava evitare con cura l'acquisto della Trax....GRAZIE per il tuo apporto!
Io non ho detto che bastava evitare con cura l'acquisto della Trax. Ho detto che IO ho evitato l'acquisto della versione a gasolio perchè l'auto farebbe numerosi percorsi brevi. Quando sarà disponibile in Italia il modello a benzina con il cambio automatico, prenderò quello.
Spero vivamente che tutti gli utenti di Trax a gasolio non avranno problemi, ma questo tipo di utilizzo per auto a gasolio fappate è - oggettivamente - gravoso. Andrebbe un po' meglio se il filtro fosse in tecnologia FAP con cerina (che abbassa la temperatura necessaria per bruciare il particolato).
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Non ho conoscenze tecniche, ma questa cosa del fap e dei pochi km in città mi sembra particolare! Credo certo che medi o lunghi percorsi in autostrada siano il top x il dispositivo ma una degenerazione dell' olio a questo ritmo mi appare eccessiva.
Provengo da una macchina diesel con fap che ha percorso l'80% dei km in città e mai avuto di questi problemi
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Secondo me non è importante se si fa più autostrada o urbano, ma quello che conta è il raggiungimento della temperatura di "buon funzionamento del FAP" che probabilmente si ottiene anche stando fermi quindici minuti in coda in città.
:bye:
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Cosi' ragionamento torna anche se il mistero del deterioramento prematuro dell' olio x quanto mi riguarda rimane
Bah!
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Secondo me non è importante se si fa più autostrada o urbano, ma quello che conta è il raggiungimento della temperatura di "buon funzionamento del FAP" che probabilmente si ottiene anche stando fermi quindici minuti in coda in città.
:bye:
Su altre auto (Chevrolet ed Opel) assicuro che stando fermi in coda e quindi con il motore a 1100-12oo giri il FAP NON raggiunge la temperatura e quindi darebbe problemi. Non so ancora sulla TRAX, ma il motore e' sempre quello (1700, vecchiotto) che montano altre auto e per farlo lavorare bene occorrono viaggiare ad almeno 2000 giri per 15 minuti, quando naturalmente il FAP fa il tentativo di rigenerarsi. Il solito problema e' che non sempre ci si accorge quando rigenera. Vi do un consiglio : quando pensate che sta rigenerando (il minimo e' un po' piu' alto, ventola accesa, puzzo di gasolio bruciato) provate a toccare il vetro dello specchietto retrovisore esterno : se e' caldo vuol dire che rigenera!. :yahoo: Su tutte le auto (Chevrolet ma anche le altre Case) quando rigenera si attiva il riscaldamente degli specchietto e del lunotto. Quindi se rigenera, giro piu' lungo per arrivare a casa !! :yahoo:
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Probabilmente è come dici tu la mia era solo una ipotesi, direi pure che oltre che dal motore dipende anche dalla distanza tra il FAP e il motore, che nel caso fosse minima i fumi sono più caldi a tutto vantaggio del FAP e viceversa.
...provate a toccare il vetro dello specchietto retrovisore esterno : se e' caldo vuol dire che rigenera!. :yahoo: Su tutte le auto (Chevrolet ma anche le altre Case) quando rigenera si attiva il riscaldamente degli specchietto e del lunotto. Quindi se rigenera, giro piu' lungo per arrivare a casa !! :yahoo:
ma va? :o questa poi.... una spia no eh... che gente.... :))
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Quindi se rigenera, giro piu' lungo per arrivare a casa !! :yahoo:
Il che con l'auto nuova di pacca è anche divertente!! :dance: :dance:
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Ma quando si avvia il processo di pulizia o rigenerazione del FAP non dovrebbe accendersi una spia gialla sulla plancia?
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Infatti, nella Captiva ho notizie che si accende la spia gialla nel quadro strumenti, quando è in corso il processo di pulizia del FAP.
Nella Trax, almeno la mia, non ho mai notato accendersi nessuna spia gialla di avvertimento!
:(
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Nella trax questa spia dovrebbe esistere. Mi pare di averla vista sia sul manuale (me lo andrò a rivedere) ed anche sulla plancia quando all'accensione fa il check delle spie.
A me finora non si è mai accesa, ho pensato che forse non ho ancora percorso abbastanza km (sono attorno ai 1000). Ma è una mia supposizione, in realtà non so niente di questo FAP. Dopo quanto tempo (o km) dovrebbe attivarsi?
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In regola, la spia dovrebbe accendersi quando è in funzione la pulizia del FAP per avvisare di non spegnere il veicolo; quindi bisognerebbe girare con l'auto fino allo spegnimento della spia (almeno così mi hanno riferito amici che possiedono la Captiva e l'officina Chevrolet).
La spia dovrebbe accendersi indipendentemente dai km percorsi.
Questa operazione serve per il buon mantenimento del FAP.
Ribadisco che, dopo aver percorso circa 3.550 km, non ho mai notato accendersi questa spia nel mio veicolo.
A questo punto chiedo se invece a qualcuno si è accesa e come si è comportato. Grazie!
:bye:
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La spia Cè esiste, è nella parte alta del Dic, ha una forma che ricorda una sbuffata di vapore tipo quello del ferro da stiro si illumina di giallo quando è in funzione la modalita di pulizia del fap, in quel caso bisogna portare il motore almeno a 2000 giri per arrivare alla temperatura adeguata di bruciatura del gasolio! quando è accesa la spia quindi NON spegnere il motore, al momento che la spia torna spenta è possibilie spegnere!
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No traxisti ! non e' cosi.!! La spia gialla si accendo quando sono andati a vuoto n. 10 !! tentativi di rigenerazione. Quando si accende siamo gia' al limite e vi avverte che se vanno a vuoto altri tentativi (dovrebbero essere 5) l'auto va in protezione, il motore non andra' piu' su di giri ed occorre l'intervento di Chevrolet ! Quindi occhio ! >:D La spia non segnala che sta rigenerando !
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domani torno dal conce che mi ha spiegato questa cosa! se è come dice iacopino questa volta mi sentono, mi rimangio la tolleranza verso le officine chevy!
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La spia non si accende. .....
I conc dicono un bel po' di c......
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no a me non succede!
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Km 3900 qualità olio 56%
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Km 5.700 circa e olio motore al 61%
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oggi sono passato in concessionaria per chiedere lumi su questa benedetta percentuale sull olio! e sue testuali è una sorta di countdown per il cambio dell'olio che di degenera per via del Fap" dopo di che è entrato nell abitacolo resettando la percentuale, lasciandomi un tondo 100%! anche se avendo poche centinaia di chilometri sarebbe piu corretto intenderlo come un 96% qualitativo, dai conti che mi sono fatto sulla mia degenerazione!
il computer accende la spia del FAP dopo 10 tentativi falliti
in quel caso è consigliabile passare in officina per il controllo dell olio che potrebbe in quel caso essere degenerato irreversibilmente!
il ciclo di pulizia del FAP dura un circa 15 min durante i quali sentiamo( come unico dato percepibile per capire che sta rigenerando) la ventola girare a pieno regime senza fermarsi, e durante il quale quindi è sconsigliato spengere il motore e far finire l'intero ciclo
altra dritta è quella di tenere il livello olio sempre tra min e max, perche, nel caso del min conosciamo tutti il perche, ma è sconsigliato tenerlo oltre il max perche il gasolio spruzzato e non bruciato potrebbe aumentare ancora il livello.
mi sembra di aver condiviso tutto quel che ho saputo!
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La cosa "simpatica" è che si degrada ugualmente nei motori a benzina che non hanno (ovviamente) Fap.. Tant'è che questo topic l'ho aperto io (che ho la LS)
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Io sono passato sabato scorso in officina ed ho avuto le stesse risposte di dexter circa il livello dell'olio (tra min e max). Anche l'intervento è stato praticamente lo stesso, mi ha resettato la percentuale riportandomi al 100%. Mah! :-[ La sensazione che ho avuto è che nemmeno loro sapessero bene che fare. Mi hanno detto faccia un altro migliaio di km e poi vediamo a che livello è la percentuale. Al momento ne ho fatti cira 600 e sono al 97%. Mi ripeto... mah :-[
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wild anche il mio degrado è di 3 punti percentuale dopo 600 km quindi in condizioni ottimali è di un punto percentuale ogni 200km
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la questione del deperimento dell'olio mi sembra a dir poco strana, con la macchina precedente,(mercedes con fap), e stessa tipologia di tragitti mai avuto di questi problemi....forse era meno evoluto.
comunque nel mio caso il deperimento è come dire...repentino...
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Wild se leggi a pag. 3 di questo topic vedrai che anche a me è successa la stessa cosa!
Assurdo, mi hanno azzerato la cifra e riferito di controllare l'olio (a freddo) se dovese aumentare di volume.
Per ora l'auto va bene!
:bye:
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5000 km circa olio 52% passato dal conc. non ha resettato anzi ha detto va bene così se ci sono problemi lo segnala il computer di bordo.
Dei 5000 direi 3800 almeno di autostrada :bye:
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a me indica 65% con quasi 8.000km all'attivo.
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In teoria (calcoli alla mano) questi dovrebbero essere i valori ottimali/normali nell'ipotesi che il valore vada a 0 a 15.000km (quando sicuramente va cambiato)..
A me per il momento sta rispettando questa "scaletta".. vedo qui che ad alcuni è molto più rapido (il deperimento) ad altri - stranamente - molto più lento (non è che è stato resettato manualmente?).. come il 65% a 8.000 Km (dovrebbe essere 46%)..
km %
0 100,00
500 96,67
1.000 93,33
1.250 91,67
1.500 90,00
2.000 86,67
2.500 83,33
3.000 80,00
4.000 73,33
5.000 66,67
6.000 60,00
7.000 53,33
7.500 50,00
8.000 46,67
9.000 40,00
10.000 33,33
11.000 26,67
12.000 20,00
13.000 13,33
14.000 6,67
15.000 0,00
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La mia trax 65% con 6600km!
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quindi sei assolutamente in linea den!
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Si dai e anche il colore dell'olio sembra buono...per essere un diesel è ancora chiaro! :good:
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Salve,
ho letto con molto interesse la discussione sul fap e della conseguente usura dell'olio motore che ne consegue. Scusate la mia ignoranza, ma visto che per me sarà la prima auto turbodiesel che acquisterò vorrei sapere da chi di voi ha già avuto tale esperienza:
- cosa si intende per "percorso breve" che sarebbe la causa dell'intasamento del filtro;
- quali sono i segnali che la macchina dà, visto che non esiste nessuna spia che avvisi dell'inizio del processo di pulitura;
- come ci si deve comportare in termini di guida a processo iniziato.
Vi ringrazio per quanto potrete dirmi in proposito.
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non hai avvertimenti purtroppo che il ciclo sta avvenendo, hai solo una spia che si accende se sono andati falliti 10 tentativi di pulizia, cmq te ne accorgi perche il motore rimane leggermente su di giri, l'elettro ventola pure, quindi devi solo lasciarla fare( se te ne dovessi accorgere ad orecchio) e non spegnere il motore!
è buona norma per i motori diesel far fare tragitti extraurbani di tanto in tanto! una bella sgrachita in autostrada e passa la paura!
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Nelle auto a benzina, almeno quelle che io ho avuto fino ad ora ma penso anche in quelle di altri, non è mai stato presente l'indicatore qualità olio, perchè il benzina non ne ha bisogno, non ha il FAP che è una prerogativa esclusiva del diesel in quanto molto più inquinante a livello di polveri nei gas di scarico e per questo reso obbligatorio da qualche anno sulle auto diesel. Nelle auto a benzina nell'olio non può finire il carburante, ovviamente tantomeno il gasolio, potrebbe semmai finirci l'acqua di raffreddamento, e sarebbe peggio del gasolio, se si è bruciata la guarnizione della testata ma allora te ne accorgi perchè il radiatore va in ebollizione e si accende la spia dell'acqua sul cruscotto. Poi, come ripeto, provate anche voi, possessori di Trax a benzina, a chiedere ai vostri concessionari se anche loro confermano quello che mi hanno detto e che col ragionamento ritengo sia credibile, così da non creare inutili allarmismi su un'indicazione che è relativa, sembra, ai soli motori diesel - :bye:
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Credo di poter affermare con certezza che è corretto il ragionamento di ghinea!
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Chiedo scusa se ripeto qualcosa di già detto ma non sono riuscito a leggere proprio tutti i post.
Io non capisco che tipo di analisi venga fatta all'olio per stabilirne il degrado. Mi spiego meglio se il sistema controllasse la viscosità, che darebbe un'ottima indicazione della qualità, o la trasparenza che comunque darebbe un'idea nelle particelle di sporco contenute non ha senso il fatto che se viene resettato riparte dal 100%. Infatti al successivo controllo dovrebbe tornare al valore che aveva prima del reset. L'unica cosa, un po' evoluta, che mi viene in mente è un calcolo di tipo statistico riferito ai regimi del motore, km percorsi, numero di pulizie del fap e cose del genere. Questo giustificherebbe il perchè riparte dal 100% e continua a decrescere lentamente.
:bye:
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Può anche darsi che tu abbia ragione; oltretutto la manovra di resettare un dato del genere mi sembra assurda fatta da parte del concessionario. Questo perchè se il conc. ritiene logico resettare tale segnalazione vuol dire o che essa è inutilite ( assurdo nel caso del diesel ) o ritiene che la centralina dia valori sballati ed allora siamo punto e a capo. Nel caso sia la seconda ipotesi che dici e anche quella + probabile, cioè un calcolo statistico, mi sembra comunque assurdo il resettaggio, perchè così riporti a zero i dati del numero di fap effettuati falsificando i valori effettivi di qualità olio. Ecco perchè dico che secondo me ( e secondo il mio concessionario, ma a questo punto quale concessionario fa fede ? ) il valore numerico della qualità olio per i benzina non ha senso. In entrambi i motori, diesel e benzina, i residui carboniosi e solforosi trafilano inevitabilmante dalle fasce elastiche nella coppa olio perchè la fascia rasaolio non può essere a tenuta stagna perfetta essendo un cerchio interrotto in un punto, e chiaramente il fenomeno aumenta col passare del tempo e dell'uso e dell'usura; la viscosità riferita alle proprietà dell'olio con gli olii sintetici è assicurata per diversi km ( 15000/20000) e per tempi che superano ampiamente l'anno di uso e i residui carboniosi e solforosi non sembrano influire su di essa, anzi tendenzialmente la migliorano. L' uniche cose che sicuramente danneggiano l'olio sono l'umidità dell'aria esterna introdotta nella combustione, anch'essa trafilando dalle fasce elastiche, da quella contenuta nei fumi caldi dell'olio che per normative ecologiche vengono oggi riciclati nel carburatore e quindi ribruciati,dai residui metallici dovuti ad usura e soprattutto, ma solo nel diesel, dal gasolio che viene utilizzato per il fap e che viene rigettato nella coppa olio. Io non so come meccanicamente questo accade ma so che il gasolio fa da diluente all'olio oltre ad aumentarne il livello che già di per sè è un pericolo per il funzionamento del motore per cui tutte le case costruttrici raccomandano di non superare mai il livello massimo nella coppa olio. Bisognerebbe capire quale filosofia sta dietro la segnalazione di scadente qualità olio ma mi sembra che in questo campo ci sia tanta ma tanta nebbia - :-[
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Io credo che un buon parametro di confronto sia: cosa fanno le altre case costruttrici. Io non lo so ma se altri marchi di provata qualità non hanno un sistema del genere ma suggeriscono ai propri clienti solamente i periodici controlli e sostituzioni vuol dire che questo aggeggino è solo un gadget e come tale va considerato, utile ma da prendere con le pinze.
:bye:
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:good: Mi sembra che tu abbia detto bene ! :bye:
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Ciao a tutti, domanda:
io faccio molti chilometri, in 10 giorni sono già a 4000 e il livello olio è sull'89%.
Fino a che livello va bene per la trax? devo rabboccare per caso? NOrmale che consumi così l'olio? Grazie mille
TRAX 1.7 4x4
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:good:
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Grazie :clapping:
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Io al controllo di stamattina, macchina ritirata ieri pomeriggio. Controllo fatto in piano a macchina appena accesa mi segna 52%. Ho sentito il concessionario, venerdì vado a fare un controllo, loro dicono che lo strumento non è tarato.
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Sulla mia auto, ritirata 20 giorni fa, indicava 58%. Ho pensato che non fosse stato "inizializzato" il controllo alla consegna dell'auto e allora lo ho inizializzato io, speriamo di aver fatto bene.
Non prima di essermi accertato del livello e limpidezza dell' olio.
A proposito dell' astina (in realtà cordina) della verifica livello, sistema davvero minuscolo, le tacche sono vicinissime! :bye:
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Secondo me, di tutto quanto è stato detto manca il concetto più importante che è: come viene determinato quel valore percentuale? :-[
Diamo per scontato che sia un indicatore della "qualità" e non della "quantità" dell'olio motore: quindi, non è collegato ad un misuratore di livello (= bisogna controllare ancora manualmente con l'astina/cordina ).
In secondo luogo: cosa s'intende per "qualità" dell'olio? :-\
Che sia una stima delle impurità presenti ( es. gasolio di ritorno dal FAP ), come si è detto finora? Ma, allora, come fa il computer di bordo a stimarla? C'è qualche tipo di analizzatore a bordo? ( Questa l'ho scritta ma, secondo me, è fantascienza... )
Supponiamo che quel valore sia determinato in maniera indiretta, attraverso la misurazione di qualcos'altro... :)
... la domanda è: misurazione di cosa?
Trovo improbabile che il valore sia calcolato in funzione della temperatura (di cosa?), del numero di giri e dei consumi; e, se così fosse, sarebbe quasi del tutto privo di valore. Ok, che abbiamo una sonda su Marte ma un algoritmo del genere mi sembra roba da Asimov... :-[
Non è che, invece, quello è semplicemente l'indicatore di intasamento del filtro dell'olio?
Visto che in officina hanno semplicemente riazzerato, ne deduco che diano per scontato che sia una cosa di poco conto.
:bye:
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Anche se l'argomento resta alquanto fumoso, non credo che ci sia un monitoraggio del filtro olio ( se si intasa, la pompa olio non pesca più e si accende la spia di mancata pressione olio ) bensì presumo ci sia una sonda che analizzi la viscosità dell'olio che nel caso del diesel coi continui afflussi di gasolio derivati dall'uso del FAP può diluire pericolosamente l'olio diminuendone l'effetto lubrificante. Per questo ho sempre detto che secondo me il valore letto relativamente alla qualità olio non vale per i motori a benzina; così mi hanno detto anche due concessionari ( a Pistoia finchè era aperto e martedì scorso a Prato ). :bye:
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Oggi ho portato la macchina in officia x aggiornamento my link e visto che a 7000 km la percentuale di qualità dell'olio segna 35%, nonostante molta autostrada, ho deciso di cambiare olio e filtro anche in vista di qualche puntata natalizia sulla neve!
cosa ne pensi Ghinea ho fatto bene?
grazie :bye:
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Un misuratore di viscosità, dici? ... :(
In quel caso, però, la contaminazione da gasolio, lo renderebbe più viscoso, in aperto contrasto con la diminuzione di viscosità dovuta all'uso ed all' "invecchiamento"...
Se così fosse, paradossalmente, potresti avere dell'olio "esaurito" con forte presenza di gasolio ed il misuratore non te lo segnalerebbe... ;D ;D
:bye:
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Io credo che il gasolio renda l'olio meno lubrificante, cioè agisca come un diluente e lo renda più fluido, meno denso cioè, il che contibuisce anche a diminuire la pressione nell'impianto di lubrificazione, tant'è che se vuoi toglierti la morchia dalle mani pui usare il gasolio perchè la scioglie; poi naturalmente ti ci vuole una bella saponata. Può essere interessante questo link per capire come funziona un olio motore http://www.forum.clubvolvoitalia.it/index.php?topic=2247.0 (http://www.forum.clubvolvoitalia.it/index.php?topic=2247.0) . Può darsi che la sonda di cui si parla sia proprio un viscosimetro :bye:
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Zio come farai a beccare tutte queste notizie,non sò!!Comunque grazie!!! :clapping:
Off topic!!
Bello il sito della Volvo...uguale al nostro ma con le emoticons più grandi!si potranno avere pure qua?
E sopratutto cosa diavolo è la morchia??? >:D >:D >:D
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Penso tu abbia provato qualche volta a levare o rimettere una catena alla bicicletta e poi ti sia guardato le mani; ecco, quel nero sulle mani è morchia e la si trova un pò dappertutto, purtroppo anche in mare e debbo dirti anche sui fondali della tua bella Sardegna soprattutto vicino ai porti.
E' un derivato del petrolio abbastanza simile e vicino al catrame nella piramide della distillazione del petrolio ( se togli il coperchio delle valvole di un'auto vecchia ne trovi in abbondanza ed anche nei serbatoi del gasolio ho letto in qualche post a proposito della riserva ). Per il trattato sugli oli ho fatto alla svelta : ho digitato "viscosità olio motore" su google e il gioco è fatto; più semplice di così.... ;) -
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Oh noo,il mio mito usa google!! e io che ti avevo immaginato a spulciare vari forum in cerca di notizie!! ;) >:D >:D Naturalmente scherzo!!
Grazie della spiegazione sulla morchia!!Quando capita,x fortuna raramente,nelle spiagge che frequento,urlo tante belle parole ma morchia no!!! >:D >:D :)) :))
Ciao Zio!!! :bye:
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Io credo che il gasolio renda l'olio meno lubrificante, cioè agisca come un diluente e lo renda più fluido, meno denso cioè, il che contibuisce anche a diminuire la pressione nell'impianto di lubrificazione, tant'è che se vuoi toglierti la morchia dalle mani pui usare il gasolio perchè la scioglie; poi naturalmente ti ci vuole una bella saponata. ...
Scusa, ma non sono d'accordo.
Se agisse come diluente (ammesso e non concesso che si misceli all'olio), il gasolio dovrebbe rendere l'olio meno viscoso (cioè più "liquido").
Cito un passaggio dal sito che hai linkato:
"La viscosità dell’olio si riferisce alla capacità dell’olio di scorrere e quindi di essere fluido a diverse temperature".
O, secondo Wikipedia:
"La viscosità è un parametro che quantifica la resistenza dei fluidi allo scorrimento".
Dopo una rapidissima ricerca in rete, ho trovato:
- viscosità gasolio a 40°C = 2,0 - 4,5 cst ( http://www.tamoil.it/Prodotti/Carburanti+e+combustibili/Gasolio+autotrazione/Gasolio+Autotrazione/ (http://www.tamoil.it/Prodotti/Carburanti+e+combustibili/Gasolio+autotrazione/Gasolio+Autotrazione/) )
- viscosità olio motore a 40°C = 80 ÷ 170 cst (http://metaldetectornewgolddream.forumfree.it/?t=59439848 (http://metaldetectornewgolddream.forumfree.it/?t=59439848))
A temperatura superiore (vedi tabelle - a 100°C), l'olio motore diventa molto meno viscoso ma, comunque, rimanendo su valori più elevati rispetto al gasolio (per il quale non ho trovato un riferimento numerico di viscosità ma penso di poter affermare che, di sicuro, non aumenti).
Ipotizzando che gasolio ed olio motore siano miscibili e non reagiscano a formare sostanze "strane", direi che le proprietà della miscela dovrebbero essere medie, più o meno ponderate, dei valori dei singoli componenti. In altre parole, mi aspetterei che la viscosità della miscela sia a metà strada... :whistle:
(Chiedo scusa ma ho avuto poco tempo per approfondire l'argomento: spero di non aver detto fesserie! >:D )
:bye:
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Scusa, ma non sono d'accordo.
Se agisse come diluente (ammesso e non concesso che si misceli all'olio), il gasolio dovrebbe rendere l'olio meno viscoso (cioè più "liquido").......ipotizzando che gasolio ed olio motore siano miscibili e non reagiscano a formare sostanze "strane", direi che le proprietà della miscela dovrebbero essere medie, più o meno ponderate, dei valori dei singoli componenti. In altre parole, mi aspetterei che la viscosità della miscela sia a metà strada...
Quello che scivo sotto in corsivo e sottolinaeto è un copia/incolla del trattato che avevo postato e la parte tra parentesi è la mia spiegazione passo passo del fenomeno e del perché sostengo che il gasolio diluendo l’olio motore ne riduce la viscosità o densità come la chiamo io per meglio identificarla :
Per attrito "fluido" si intende la resistenza interna di un fluido, la sua resistenza allo scorrimento, detta anche VISCOSITA'.
L'olio che separa due superfici in movimento relativo è suddiviso in strati sovrapposti. Durante il movimento lo strato più basso rimane fermo mentre quello più in alto scorre con la stessa velocità della superficie in movimento ( questo per effetto della densità o viscosità elevata: cioè, ammettendo per assurdo che tra la parte rotante e quella fissa ci siano tre strati di olio quasi fossero gelatina, uno strato resta per così dire attaccato alla parte rotante, un’altro resta attaccato alla parte fissa e quello intermedio ruoterà ipoteticamente a velocità media tra gli altri strati ). Scendendo verso il basso,( cioè diminuendo la densità o viscosità causa invecchiamento olio o sua diluizione dovuta a qualsiasi cosa, anche acqua persa dalla guarnizione della testata ) la velocità diminuisce progressivamente perché ogni singolo strato tende a frenare il movimento di quello superiore ed a trascinare quello inferiore. Questo slittamento di strati determina una graduale perdita di velocità ( cioè il degrado o diluizione diminuisce il fattore di attrito che teneva aderenti i primi strati di olio, cioè quello del pezzo fisso e del pezzo rotante,e lo strato intermedio tende a far diminuire la velocità dello strato sul pezzo in movimento ed ad aumentare, in questo caso comincia a far ruotare anche quello sul pezzo fisso ).
In parole povere se avessimo un albero fisso ed un ingranaggio calettato su di esso che ruotasse a 1000 g/min lo strato d’olio che aderirebbe all’ingranaggio girerebbe anche lui a 1000 g/min, lo strato d’olio intermedio flottante ruoterebbe a 500 g/min e lo strato aderente sull’albero resterebbe fermo, questo grazie alla densità o viscosità dell’olio nuovo. Ovviamente è un esempio puerile e non saranno tre gli strati d’olio ma assai di più anche se sono strati ipotetici. Con oli degradati o diluiti gli strati intermedi trascinano quelli sui pezzi metallici perché il loro potere adesivo o lubrificante è diminuito notevolmente quindi, per assurdo, lo strato che era aderente sul pezzo ruotante passerà da 1000 a 750 g/min mentre il pezzo continua a ruotare a 1000 e quello che era sul pezzo fisso comincerà a ruotare fino ad arrivare a 250 g/min causando attrito e quindi calore. Una cosa simile succede se il motore scalda troppo e il calore, facendo perdere viscosità o densità all’olio, prima o poi fa grippare i meccanismi in rotazione o strisciamento. Non è un concetto molto facile da capire ma vedrai che è così; e poi certo che il gasolio si miscela con l’olio, anche l’acqua di raffreddamento se persa dalla guarnizione della testata causa bruciatura della stessa : è la pompa dell’olio stessa che pescando i due liquidi nella coppa dell’olio li miscela e li sbatte ad alta pressione ad esempio sotto il cielo dei pistoni o sopra i bicchieri delle valvole e tutti i movimenti di queste parti meccaniche agiscono come un frullatore per la frutta – Ed è una spiegazione del perché se si perde acqua di raffreddamento si rischia di fondere le bronzine: mancando il raffreddamento gli organi nelle canne dei cilindri e nella testata si surriscaldano e portano l’olio a temperature che incrementano esponenzialmente fino ad annullarne la lubrificazione. E il danno è fatto. Negli oli da competizione, un tempo ricinati, mantenevano la densità e la lubrificazione fino a temperature altissime ma non lubrificavano quasi per niente a basse temperature ( cominciavano a lubrificare dopo i 90°/100°C ) - :bye:
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Salve,
A qualcuno è capitato? Mi è comparso il simbolo della richiesta manutenzione e il codice 82 cioè ambiare olio motore al più presto, ma la mia trax ha solo 7300 km, credevo di essere apposto almeno fino ai 15000!
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Salve,
A qualcuno è capitato? Mi è comparso il simbolo della richiesta manutenzione e il codice 82 cioè ambiare olio motore al più presto, ma la mia trax ha solo 7300 km, credevo di essere apposto almeno fino ai 15000!
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non ho la diesel ma mi sembra presto ...hai verificato che % di olio hai ancora dal computer di bordo?
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non ho la diesel ma mi sembra presto ...hai verificato che % di olio hai ancora dal computer di bordo?
Ho controllato il livello con l'astina e sono ancora ai 3/4, con il computer di bordo come si controlla la percentuale?
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ad auto ferma primi il pulsante mode (mi pare) sull'asticella delle frecce poi scorri i menu con la rotella posta sulla stessa asticella fino a che ti apprae un num con la % e il simbolino dell'olio
vedi manuale a pag 96
http://www.chevrolet.it/images/pdf/manuals/OM_Trax_EU_KTA-9001_it_Web_low_res.pdf
guarda anche questa discussione
http://www.mytrax.it/index.php?topic=283.0
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ad auto ferma primi il pulsante mode (mi pare) sull'asticella delle frecce poi scorri i menu con la rotella posta sulla stessa asticella fino a che ti apprae un num con la % e il simbolino dell'olio
vedi manuale a pag 96
http://www.chevrolet.it/images/pdf/manuals/OM_Trax_EU_KTA-9001_it_Web_low_res.pdf
guarda anche questa discussione
http://www.mytrax.it/index.php?topic=283.0
Possibile?!
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3%!!!??
mi sa che c''è qualcosa che non va nella misurazione, cmq recati in officina appena puoi
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3%!!!??
mi sa che c''è qualcosa che non va nella misurazione, cmq recati in officina appena puoi
Domani mattina è la prima cosa che farò.
Grazie mille per l'aiuto
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la mia segna 29 % ed ho fatto 2600 km, ritirata il 23 dicembre :smile:
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la mia segna 29 % ed ho fatto 2600 km, ritirata il 23 dicembre :smile:
Anche te non sei messo benissimo, di questo passi arrivi al 3% prima dei miei 7300 km
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Io ho verificato questa mattina ed ho 65% con 6.500 km, ma ho il benza, se leggete il topic che vi ho indicato sembra che la misurazione si riferisca non solo alla quantità di olio ma alla qualità
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Io ho verificato questa mattina ed ho 65% con 6.500 km, ma ho il benza, se leggete il topic che vi ho indicato sembra che la misurazione si riferisca non solo alla quantità di olio ma alla qualità
Infatti non è la quantità ma la qualità, ma penso che il degrado dell'olio si dovuto al Fap,
Comunque domani vado in officina poi vi dico cosa mi dicono.
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Appena stato in officina, devono sostituire l'olio e il filtro, in quanto il computer di bordo dice che bisogna farlo. Tutto questo dovuto forse al fatto che, il precedente proprietario (l'ho comprata usata con 6500 km), probabilmente aveva una guida lenta e sempre in città, in effetti è un signore di 65 anni che vive in milano centro. Mi fanno solo questi lavori, mentre il resto del tagliando è presto, ha ancora pochi km. Tot. Spesa 150€
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150 euro per olio e filtro?
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più che un cambio d'olio mi sembra una rapina... :angry2:
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a me dopo pochissimi km dal tagliando dei 15.000 km, con relativo cambio olio, mi ha dato lo stesso errore e segnava 7%, in officina hanno verificato che invece era tutto regolare .... giustificazione : dopo ogni rabbocco, sostituzione e/o operazione bisognerebbe fare il reset (le indicazioni si trovano nel manuale nello stesso paragrafo su indicato) se nessuno ha mai fatto il reset i dati che registra potrebbero essere completamente sballati
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Io non ho nemmeno 4.000 km e sono già attorno al 42%, pur utilizzandola con due tragitti quotidiani da circa mezzora, senza code... :blush:
Arrivo da due auto diesel e non ho mai avuto indicatori sulla "qualità" dell'olio. Se questa è la direzione che sta prendendo la tecnologia, preferivo quando "si stava peggio"...
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Sulla mia appena ritirata la percentuale impostata era 50% ... l'ho resettata e riportata al 100% ... ora dopo 2700 km sono al 93%. Confermo quello ipotizzato da altri, per far funzionare il FAP, se non si percorrono km a giri costanti (>2000) la centralina ingrassa la miscela per far arrivare gasolio incombusto nel filtro dove con la temperatura dei gas di scarico più alta si dovrebbe innescare la reazione per l'eliminazione del particolato. Parte del gasolio però trafilando tra le fasce elastiche si mischia all'olio, che perde di conseguenza le sue caratteristiche fisiche, e da qui la necessità si sostituire spesso l'olio. Morale, in concessionaria mi hanno riferito di un signore che dopo 5000 km aveva la segnalazione di cambio olio attiva ... alla domanda "Quanti km fa al giorno?" la risposta è stata " 3 km al giorno" ... quindi ... " l'olio deve essere cambiato!". In alcuni casi si è anche verificato che il livello olio salisse ... non è magia ... è gasolio che va a finire dove non dovrebbe.
Ciao a tutti
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7000km e sono al 69%
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5500Km e 57%
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7000 km e sono al 44%
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Sulla mia auto, ritirata 20 giorni fa, indicava 58%. Ho pensato che non fosse stato "inizializzato" il controllo alla consegna dell'auto e allora lo ho inizializzato io, speriamo di aver fatto bene.
Non prima di essermi accertato del livello e limpidezza dell' olio.
A proposito dell' astina (in realtà cordina) della verifica livello, sistema davvero minuscolo, le tacche sono vicinissime! :bye:
Quando ho ritirato la mia, nel novembre 2013, la viscosità dell'olio era al 75% (macchina con 7 chilometri). Ora con 10.500 km la viscosità è al 45% e il livello dell'olio esattamente a metà. Controllerò periodicamente il livello olio per non arrivare al tagliando "a secco", mentre se dovesse andare a zero la viscosità so che avrei ancora un 25% di margine visto che mancava a macchina nuova.
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6000 km 42%
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Io a 14000 km ho dovuto aggiungere 1/2 litro di olio motore perchè era al minimo...cmq da nuova è normale che mangi un pò di olio... :blush: la viscosità era al 28%
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Sulla mia appena ritirata la percentuale impostata era 50% ... l'ho resettata e riportata al 100% ... simba ci spieghi la procedura per resettare la percentuale olio , quindi riportarla a 100% grazie
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Ci sono le istruzioni dettagliate sul libretto :wink2:
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La mia consegnata Venerdi scorso....segnava 89...me lo sono fatto azzerare..dal capo officina... :good: :good:
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Anche io ho lo stesso problema! 5% e 3000 km percorsi! Devo fare tra pochi giorni 600 km di autostrada! Vado tranquillo o passo in officina???
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Ho un benzina, ma credo proprio che 3000 km siano proprio pochini perchè gli interventi del FAP, anche se frequenti, possano aver inquinato così altamente la qualità dell'olio. Se fosse vero il valore da te trovato vorrebbe probabilmente dire che il livello dell'olio nel motore dovrebbe essere discretamente più alto della massima tacca. Comunque se hai paura di eventuali danni passa pure dal meccanico così ti metti l'animo in pace - :hi:
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Forse l'ho già scritto, ma, secondo me (ma è un parere del tutto personale), 'sto indicatore della qualità dell'olio è una cac*ta pazzesca (come la corazzata potemkin di Fantozzi)! :haha: :haha: :haha:
Magari verrò smentito (spero di no) dai fatti, ma, anche a quanto mi ha detto il concessionario, sia questo che il consumo medio sono indicatori poco veritieri e da non tenere in grande considerazione.
(Tanto per fare un esempio, sono sicuro che qualcuno ha già scritto che, passato in officina, gliel'hanno semplicemente riazzerato...)
Senza questa "pulizia del FAP" (che, se non erro, c'è a partire dagli Euro 5 in avanti), col precedente diesel (BMW - euro 4), facevo un cambio olio ogni 7.000 km (poi via, via sceso ad ogni 9.000/10.000 km) e, una volta sì una no, cambiavo anche i filtri.
Probabilmente ero troppo zelante ma, ad onor del vero, non ho mai avuto un problema che fosse uno. :good:
Personalmente, credo che adotterò ancora la stessa politica anche sul Trax. :dirol:
Forse, se mai scopriremo quale algoritmo usi la centralina per determinare la "qualità", comincerò a dargli più credito... :wink2:
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Ciao, in rete si trovano diversi articoli sull' oil life monitoring system, se non ho capito male é effettivamente un algoritmo programmato nella centralina, che tenendo conto delle varie modalità di funzionamento del motore, in base alla pluriennale esperienza di GM :whistle:, é in grado di indicare quando sia il caso di sostituire l'olio. Riducendo, nelle loro intenzioni, allo stretto necessario i cambi d'olio e di conseguenza la quantità di olio esausto da smaltire. Questo vuole anche dire che se si cambia tipo di olio rispetto a quello previsto dalla casa madre (magari con uno più performante) il sistema non ne terrà conto
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Un indicatore che si può tranquillamente resettare da soli secondo il mio modesto parere dimostra di non avere un gran senso....personalmente non ho alcuna intenzione di prestargli attenzione...
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Questa mattina a 3000 km percorsi segnava 17% ....l'ho resettato e riportato a 100%...
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Libretto di uso e manutenzione pag.308 - Manutenzione programmata:
Per veicoli equipaggiati con un sistema di monitoraggio della durata dell’olio: se viene visualizzato il numero di codice
82 nel Driver Information Center (DIC) e l’ultimo intervento di manutenzione è stato eseguito almeno 10 mesi prima,
è opportuno effettuare la manutenzione corrispondente.
Equivale a dire, se non sono passati almeno 10 mesi dall' ultimo cambio olio, non datemi retta... :blush: ? :bye:
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Questa mattina a 3000 km percorsi segnava 17% ....l'ho resettato e riportato a 100%...
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Hai fatto bene, probabilmente non era stato resettato in origine, l'importante è tenere sotto controllo attraverso l'asticina il livello dell'olio.
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Si ..come ai vecchi tempi...altro che tecnologia. ..
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Concordo in pieno.
Infatti sul forum a più di qualche utente è stato solo resettato il valore dal computer di bordo senza cambio olio ne filtro.
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uffa :angry2:
ieri mi apparso il codice 82 e oggi l'89
speravo di resistere almeno fino a fine mese, ho quasi 12.000 KM e l'auto è stata immatricolata a fine giugno, mi scoccia fare il tagliando adesso, due mesi prima del dovuto :-(
Fosse solo per il codice 82, pazienza aspetterei, anche perché sono abbastanza convinto che quando l'ho ritirata, l'indicatore di qualità dell'olio, questo l'indicatore non fosse stato resettato e non indicasse 100%, infatti all'epoca pacioccando con i tasti mi era comparso un valore di 70% / 80% (ma non sapevo cosa indicasse)
Invece il codice 89 mi turba..anche se la macchina non sembra avere problemi.
Leggendo i vari post sul codice 89 vedo che potrebbe essere un po' di tutto..dalle impurità del gasolio agli iniettori da cambiare.
Domani provo a telefonare in officina :-(
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Ti conviene fare il tagliando con 12.000 km, e poi se è il caso ti fai sostitiure anche gli iniettori se non riescono a pulirli. Finchè si è in garanzia è bene che escano adesso tutti i problemi.... e poi facci sapere se erano gli iniettori sporchi o difettosi.
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Do la mia segnalazione: 73% dopo 2900 Km :bye:
Diamola tutti potrebbe giovarci in qualche modo.
:bye:
Dopo 600 km percentuale a 73%; l'ho resettata subito, non lo ritengo veritiero.
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Comunque pare ci sia un codice specifico che indica di DOVER cambiare l'olio (codice 82 - pag. 249 del manuale)...
Ieri la trax mi ha dato un codice 82 e quindi dovrei cambiare l'olio motore. Ho controllato il famoso valore in percentuale e indicava 4% quindi presumo che sotto il 5% si attiva il codice 82.
Ovviamente il codice appariva ogni volta che avviavo il motore e lo facevo sparire premendo il tasto menu.
A questo punto ho pensato che resettando il valore percentuale di qualità dell'olio e riportandolo al 100% (tenendo premuto il tasto in testa alla levetta) il codice 82 non sarebbe più apparso e cosi è stato.
L'ho fatto perché ho 13500 km e tra pochi giorni farò il tagliando.
:bye:
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Percentuale del 1%. Macchina con 8000 km. Fatto il tagliando settimana scorsa. Acquistata a settembre 2013. Ad usarla così mi spetta un tagliando annuale. Costo del primo tagliando 174€ se può interessare.
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Purtroppo è così; il costo del tagliando è grossomodo identico per tante vetture indipendentemente dai km fatti. Proprio la scorsa settimana mia moglie ha fatto il primo tagliando alla sua Hyundai IX20 con 9000 km alla scadenza del primo anno ed ha pagato 180€, ( anzi 176 perchè il liquido lavavetri lo avevamo ripempito poco prima del tagliando e ci hanno fatto lo sconto di 4€ ), quindi come si vede il costo dei tagliandi più o meno si equivalgono penso indipendentemente a quello che fanno. Anch'io sarò nelle tue stesse condizioni, anzi peggio , nel senso che ai primi di settembre dovrò fare il 1° tagliando causa annualità perchè di km , fino ad ora ne ho percorsi, mi vergogno quasi a dirlo, solo circa 3300, quindi a settembre non credo di arrivare a 5000 e spero che almeno il filtro antipolline e quello aria motore non me li cambino e possa io risparmiare qualcosa, ma la vedo dura se non impossibile - :bye:
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Ho preso l'appuntamento per il tagliando (sono a 15400 km) e l'accettatore non sapeva dirmi di preciso il costo, in quanto per la trax non c'è il "pacchetto" (?) Comunque l'indicatore qualità olio segna 20% che in realtà è un 45% in quanto alla consegna l'indicatore qualità dell'olio segnava già 75%. :bye: :bye:
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Indicatore olio qualita al 45% km percorsi 7000.
Dipende molto dai percorsi cittadini che fanno aumentare la frequenza delle rigenerazioni del fap con successivo trafilaggio di gasolio nell'olio e successivo perdita di qualita dello stesso e aumento di miscela olio-gasolio nella coppa dell'olio a cui bisogna fare molta attenzione.
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Ciao a tutti, la mia TRAX a soli 11.000 km già mi segna di essere a secco di olio è ho prenotato il tagliando che in teoria dovrebbe essere a 15.000 già mercoledi prox. A qualcuno di voi è successo che l'auto bevesse olio in questo modo?
Inoltre come vi trovate con l'aria condizionata? A me sembra non riesca a rinfrescare l'abitacolo, solo tenendo la ventola a 3 si sente un pò dsi frescura, ma con le bocchette dell'aria addosso....
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Essere a secco di olio, intendi controllando l'astina del livello? Per il climatizzatore probabilmente devi farla controllare non è normale solo un po' di frescura sul 3 :bye:
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Scusate ma proprio oggi ho notato che si accesa la spia assistenza con codice 82. Da che dipende? Grazie
Aggiornamento: la concessionaria mi dice di fare il tagliando ma di km ne ho solo 7800.
P.S. Mannaggia al FAP, l'avessi presa a benzina!
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io l'ho appena portata per lo stesso problema....dice che è un problema di utilizzo a basse velocità e a bassi giri...insomma secondo loro dovrei tirarla di più e farla correre un po' di più, ma secondo le mie competenze automobilistiche mi pare una cavolata
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incomincio a pensare anch'io che più che una spia sia una fregatura! Il giorno dopo il tagliando anticipato ero già sceso a 99% dopo 20km di statale! Adesso dopo nemmeno 1000km è già sotto il 90%. Io la uso in città, statale e almeno una volta alla settimana faccio un pezzo di autostrada. Non è che posso viaggiare a tavoletta, consumando perdipiù l'impossibile, per non far scendere la percentuale di qualità dell'olio! :angry2:
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L'ho già scritto in qualche altro post, quando appare il codice 82 la percentuale dell'olio è sotto il 5%, basta resettarla portandola al 100% e il codice 82 non appare più.
Ritengo che farlo non sia da consigliare ma ognuno con la propria auto fa quello che vuole.
Io l'ho fatto tenendo comunque d'occhio livello e viscosità dell'olio, fino al successivo cambio e reset al 100%.
:bye:
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Intorno ai 5000km ho notato che l'olio era al minimo (con l'astina), al chè l'ho raboccato. Ora a più di 11.000km è ancora come lo avevo raboccato ed è ancora piuttosto limpido, quinidi, almeno la mia, non sembra mangiare olio.
Il problema dell'aria condizionata poterebbe essere dovuto ad un igniettore non ben funzionante, come successo a qualcuno in questo forum. Per quanto mi riguarda, a volte, anche con ventola sull'1 sento già un bel po' fresco.
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Ragazzi io a 7570 km ho fatto il tagliando anticipandolo di 3 mesi dal 1° anno per lo stesso motivo cod.82
ma credo comunque che sia esagerato cambiare l'olio dopo 7500 km
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Quoto traxone...la mia trax diesel percorre pochi km comunque basta evitare di spegnere il motore quando avviene la pulizia del fap...ve ne accorgete dall' odore di bruciato e dal fatto che il motore resta sui 1000 giri anche se non accelerate...e dalla ventola che rimane attaccata...
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Personalmente credo che il valore indicato che dovrebbe rilevare la qualità dell' olio non sia da prendere in considerazione. ..io l'ho resettata e misuro l'olio con l'astina....ritengo assurdo cambiare l'olio a 7000 km.....ma é una mia opinione....
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Per fortuna io ho un benzina e almeno questo tipo di problema noi "benzinieri" non l'abbiamo e per ora non ne ho avuti nemmeno altri ( toccandosi sempre i santissimi ). Intervengo perchè ritengo giusto quello che ha detto il nostro boss Traxone quando afferma che il reset "....farlo non sia da consigliare ". Praticamente penso che il problema dell'olio e del FAP non sia da sottovalutare e da risolverlo semplicemente con un reset; infatti ho letto diversi post in cui si denuncia un eccessivo consumo olio dei motori ( mi sembra soprattutto diesel se non sbaglio ) e questo consumo potrebbe ingannare chi pensa di essere tranquillo sulla qualità olio controllando che il livello olio non salga oltre il massimo: infatti se il motore consumasse olio il livello potrebbe restare sempre più o meno al solito punto a causa dei vari FAP che ne immettono gasolio, appunto ripristinando o quasi il livello normale, nel quale caso sembrerebbe tutto normale ma l'olio sarebbe assai degradato. Credo che per ora non esista una soluzione univoca al problema, e forse sarebbe bene curiosare nei vari forum in rete sull'argomento per capire cosa succede ad altri, specialmente sulla Mokka, per poi potersi regolare. Potrebbe, e lo spero, anche essere un problema dovuto all'olio usato fino al 1° tagliando; intendo dire che secondo vari meccanici ( c'è chi dice una cosa e chi dice un'altra e non si sa bene dove sta il vero ) il primo olio è un olio di rodaggio che è molto più fluido del normale e che quindi può venire consumato maggiormente perchè trafila maggiormente da fasce elastiche, guide valvole e quanto altro. Dopo il 1° tagliando con la sostituzione dell'olio il consumo sembrerebbe sparire almeno questo è quanto successo al Blasti ( vedi post http://www.mytrax.it/index.php?topic=1467.msg18990#msg18990 (http://www.mytrax.it/index.php?topic=1467.msg18990#msg18990) ). Questo vorrebbe dire che il problema da me sollevato varrebbe solo fino al 1° tagliando ma resta comunque un bel problema per il futuro quando i consumi dell'olio aumenteranno per usura del motore, ma allora può darsi che se ne sappia di più, perchè ho l'impressione che ora alcuni meccanici facciano i furbetti sul codice errore 82 facendo cambiare l'olio anche se non ce n'è bisogno pur di guadagnare qualcosa. MARROBOVES cosa suggerisce sull'argomento ? - :bye:
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Sarebbe cosa normale se, come alcuni meccanici dicono ( altri no ), il primo olio, cioè fino al primo tagliando, è un olio di rodaggio che è molto più fluido di quello normale e che serve a far entrare l'olio più facilmente tra organi ruotanti o striscianti nuovi, e quindi con tolleranze più strette. Da questo il motivo del consumo maggiore di olio che poi smetterebbe quando viene messo l'olio normale, più denso ma più lubrificante, con il primo tagliando - :bye:
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Più che altro ho idea che il livello dell'olio fosse stato basso già in partenza. Appena portata a casa non sono certa stao li a controllare l'olio :sarcastic:
Infatti da dopo il rabbocco ad oggi non ho avuto nessun "consumo" d'olio. :smile:
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Ghinea resto sempre a bocca aperta leggendo i tuoi post..sei la Wikipedia del forum...devo dire che mi sono quasi pentito di aver preso il diesel considerato il fatto che faccio pochi km l'anno...
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Tagliando effettuato e olio cambiato.. Con me c'era anche un proprietario della Mokka con lo stesso identico problema.
Ovviamente in officina hanno detto di non sottovalutare mai il problema. Tutto sta nel fare attenzione nel non spegnere il motore quando rigenera (io l'ho fatto più di una volta), facile a dirsi meno a farsi se arrivi a destinazione sempre con i minuti contati.
P.S. Costava tanto mettere una spia in grado di segnalare quando era in fase di rigenerazione il FAP? Ne hanno messo una che si accende solo quando sta per esplodere il motore!! :clapping:
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Bisogna prendere l'abitudine di controllare i giri prima di spegnere il motore, se stanno a 1000 invece che 900, bisogna aspettare qualche minuto, se si è fortunati pochi altrimenti una decina.
Mi è successo proprio oggi, ma sono stato fortunato neanche un minuto e i giri sono tornati normali, evidentemente era già da un po che era iniziato.
:bye:
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La faccenda del motore con minimo a 1000 giri mi capita spesso, ma con 1300 km all'attivo e con la frequenza con cui capita escluderei che sia una rigenerazione continua del FAP. Inoltre non ho mai visto accesa la spia associata, chiaramente citata dal libretto, né sentito odori vari di bruciato. Onestamente non so cosa pensare...
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Se tu non lo lasci mai finire, molto probabilmente è una rigenerazione continua.... occhio!
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CIAOO... ho verificato l'indicatore qualità olio....dopo 5500 Km..segna 55% mi sembra che rientra nella norma di quanto ho letto sopra...però il FAP..... :angry2: :angry2: :angry2: :sarcastic: :sarcastic:
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oggi si è accesa questa scritta "change" con il simbolo dell'olio, la vischiosità è al 5%, ho controllato con l'astina il livello dell'olio ma è al massimo...... dimenticavo la mia Trax ha 10.500 km .... secondo voi devo fare il tagliando o cambiare solo l'olio??
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L'auto, credo nuova, da quanto tempo è stata acquistata?
In quanto, se manca poco al tagliando annuale, in officina cambieranno soltanto olio e filtro (così è capitato a me che ho fatto il tagliando a 10.000 km circa ed 1 anno dall'acquisto), oltre ad eseguire i previsti controlli e rabbocchi.
Cmq, alla prima occasione, passa in officina per consigli (dato che l'auto è in garanzia).
:bye:
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Ok la mia concessinaria è in ferie ....... quanti km posso fare prima di cambiare l'olio
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Ok la mia concessinaria è in ferie ....... quanti km posso fare prima di cambiare l'olio
Penso non molti perchè nel diesel l'olio viene corrotto dai residui del gasolio bruciato durante il FAP che vengono reimmessi nella coppa olio. Quindi, mentre quest'operazione non avviene nel benzina, nel diesel c'è il rischio che veramente l'olio sia veramente degradato e può darsi che a 10500 km fatti l'olio potrebbe davvero essere abbastanza compromesso. Codesto è il grosso problema di chi ha il diesel e non fa molti km in autostrada o col motore su di giri ed è un problema comune a tutte le nuove auto diesel e non solo alla Trax, se guardi altri forum sull'argomento ti accorgi di quanto dico. Nel tuo caso la faccenda migliorerebbe se tu riuscissi a togliere 1 o 2 litri di olio dalla coppa con quelle pompette succhiaolio che si trovano spesso nei negozi di hobbystica da introdurre nel condotto dell'asta dell'olio; una volta tolto un pò di olio vecchio lo ripristini con dell'olio nuovo e quindi la sua qualità migliora globalmente e qualche km in più sei sicuro di farceli :bye:-
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questa non la sapevo...grazie Ghinea... :smile: :smile:
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Nel tuo caso la faccenda migliorerebbe se tu riuscissi a togliere 1 o 2 litri di olio dalla coppa con quelle pompette succhiaolio che si trovano spesso nei negozi di hobbystica da introdurre nel condotto dell'asta dell'olio; una volta tolto un pò di olio vecchio lo ripristini con dell'olio nuovo e quindi la sua qualità migliora globalmente e qualche km in più sei sicuro di farceli :bye:-
Concordo e l'ho fatto ad un'altra auto (Fiat doblo diesel) su consiglio del mio meccanico di fiducia.
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Ottima risposta Ghin!! :hi:
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Penso non molti perchè nel diesel l'olio viene corrotto dai residui del gasolio bruciato durante il FAP che vengono reimmessi nella coppa olio. Quindi, mentre quest'operazione non avviene nel benzina, nel diesel c'è il rischio che veramente l'olio sia veramente degradato e può darsi che a 10500 km fatti l'olio potrebbe davvero essere abbastanza compromesso. Codesto è il grosso problema di chi ha il diesel e non fa molti km in autostrada o col motore su di giri ed è un problema comune a tutte le nuove auto diesel e non solo alla Trax, se guardi altri forum sull'argomento ti accorgi di quanto dico. Nel tuo caso la faccenda migliorerebbe se tu riuscissi a togliere 1 o 2 litri di olio dalla coppa con quelle pompette succhiaolio che si trovano spesso nei negozi di hobbystica da introdurre nel condotto dell'asta dell'olio; una volta tolto un pò di olio vecchio lo ripristini con dell'olio nuovo e quindi la sua qualità migliora globalmente e qualche km in più sei sicuro di farceli :bye:-
:good:
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oggi si è accesa questa scritta "change" con il simbolo dell'olio, la vischiosità è al 5%, ho controllato con l'astina il livello dell'olio ma è al massimo...... dimenticavo la mia Trax ha 10.500 km .... secondo voi devo fare il tagliando o cambiare solo l'olio??
Sono nelle stesse condizioni, ma con 13.300 km e poco più di 7 mesi di vita... :mda:
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Ciao a tutti. Ho una 1.4 AWD che ho messo a gpl (l'ha montato la concessionaria) e dopo 13.000 km e 10 mesi di vita mi è comparso il codice 82. Sono un po' stupito perché mi pare sia un po' presto, considerato che è un benzina-gpl...che ne dite?
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Ciao a tutti. Ho una 1.4 AWD che ho messo a gpl (l'ha montato la concessionaria) e dopo 13.000 km e 10 mesi di vita mi è comparso il codice 82. Sono un po' stupito perché mi pare sia un po' presto, considerato che è un benzina-gpl...che ne dite?
Dovresti stare tranquillo avendo un benzina al quale non occorre il FAP che è causa dell'inquinamento dell'olio nei diesel, ( vedi alre mie risposte sul caso ): è successo anche a me, che anch'io ho il benzina, non più tardi di due giorni fà ed il meccanico ( Marroboves, unico reperibile al telefono causa chiusura per ferie di tutti i meccanici in Toscana ) mi ha confermato che è un' avviso da non considerare sicuramente nei benzina. Vista la tua percorrenza e per quanto successo a me, sono sempre più convinto che la spia della qualità olio abbia due funzioni abbinate: una è quella appunto di monitorare veramente la qualità dell'olio ( nei diesel perchè il motore a benzina da che è stato inventato non ha mai avuto bisogno di un monitoraggio simile ); la seconda sembrerebbe essere sia per il diesel che per il benzina un memorandum dell'approssimarsi della scadenza ( annua o kilometrica ). A me la spia si è accesa a circa 2 settimane dalla scadenza temporale di un anno nonostante io abbia percorso solo 3700 km circa e l'olio è al max ed ancora del tutto trasparente; a te si è accesa a 13000 km che è un kilometraggio abbastanza prossimo alla scadenza kilometrica ( ed anche temporale ) pur avendo un benzina "gasato" che è un motore ancora più pulito. Non sono certamente sicuro di ciò, ma tanto non lo sanno nemmeno i meccanici Chevrolet e Opel e visto quanto succede penso di essere abbastanza certo che sia così. Pregherei tutti gli altri utenti che debbono avvicinarsi al 1° tagliando a fare caso a quanto sopra e postarlo anche perchè se fosse così il problema del "codice 82" sarebbe ridimensionato e si spera di non doverci ridiscutere su oltremodo - :bye:
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nel diesel l'olio si cambia a 15000 (io l'ho cambiato a 14500 dopo avere aggiunto circa mezzo litro a 10000 "normale routine"come primo cambio) e cmq se lo cambi a 13000 (visto che è il primo cambio) non gli farà mica male, anzi cambialo che è olio di rodaggio, ciao :hi:
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..oggi ho controllato l'indicatore di qualità dell'olio....segna 36% ...ho fatto 9400km... penso sia nella norma....
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Sei in bolla Red! :good: :bye: :bye:
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oggi mi si è accesa la spia della macchinina con chiave inglese + codice 82, ho 18.340 km ed è la prima volta che si accende la spia , preciso che non ho ancora effetuato il tagliando, il mio meccanico mi ha detto di farlo a 20.000 km a questo punto credo che anticiparò di qualche km
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oggi mi si è accesa la spia della macchinina con chiave inglese + codice 82, ho 18.340 km.....preciso che non ho ancora effetuato il tagliando, il mio meccanico mi ha detto di farlo a 20.000 km........
Rockford, scusa se te lo dico ma mi resta difficile capire il perchè fidarsi di quello che dice il meccanico, anche se abilitato Chevrolet, quando sul libretto di istruzioni a pag 310 ( almeno sul pdf ) c'è scritto chiaramente che il tagliando va fatto alla scadenza annua, se non raggiunti i 15000 km, oppure a 15000 km, kilometro più o kilometro meno. Non so dove il meccanico abbia letto che il limite è 20000 km, forse se lo è sognato. Probabilmente 3000 e più km oltre il limite dei 15000 non portano danni al motore anche perchè è un benzina ma, visti i tempi che corrono, tu corri il rischio che ti sia invalidata la garanzia: sarebbe stato meglio, secondo me, aver anticipato, anzichè posticipato, i tempi del tagliando. Se conosci il meccanico forse tutto andrà bene, ma se ti fosse successo un problema al motore e tu fossi stato in altra citta o all'estero, avresti veramente corso il rischio di vederti invalidata la garanzia. - :swoon:
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Ciao a tutti, volevo rendervi partecipi di una scoperta che ho fatto tramite un mio amico meccanico! L'indicatore della percentuale dell'olio che ci compare sul cruscotto, non è altro che un numero che in automatico scala del 2% ad ogni rigenerazione del FAP. Quindi non è la reale qualità dell'olio ma semplicemente un countdown che verrà azzerato in officina al cambio dell'olio tramite i tasti del computer di bordo.. :bye:
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Ma scusatemi, alla mia 1.7 diesel fisicamente con astina olio è praticamente pieno ma indica 22%
quindi direi che 2.000km fa quando è stato cambiato non hanno fatto il reset.... ma se ora lo resetto
appunto al 100% poi mi indicherà quando non c'è più olio davvero o quando il computer calcola che non ce nè
per via del reset?
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Sarebbe buona cosa leggere tutti i post sull'argomento. .. La % si riferisce alla qualità e non alla quantità. :bye: :bye:
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qualità si giusto scusa non quantità.
ma nel mio caso cosa consigli?
praticamente sulla portiera indicato che l'intervento sull'olio è stato effettuato 1.000km fa
ed ora indica 20/22 %.
a cosa devo credere? cosa dovrei fare?
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Fai tu il reset, e cambia l'olio regolarmente considerando i Km. :bye:
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e come faccio a fare il reset?
con il tastino arrivo sul cruscotto a vedere in basso a destra la percentuale di olio
poi lateralmente sulla freccia c'è il pomello....ma se lo tengo schiacciato non ritorna al 100%
non ho mai utilizzato niente altro che freno acceleratore frizione e volante.
sono una capra di tecnologia.
manco la radio ho mai acceso :-)
(olio è stato cambiato a 27.000km ora ne ha 29.000km) quindi direi che è stato cambiato ma non fatto il reset
giusto? quindi dovrei solo fare il reset io?
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La procedura è giusta, tieni premuto il pomello con un po' di pazienza :happy: e vedrai che il 100 comparirà . :bye:
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ok proverò a tenere schiacciato di più.
ma un'altra informazione.... se e quando sarà che l'olio sarà nuovamente da cambiare o rabboccare
me lo dirà tramite spia il cruscotto perchè lo capisce da solo oppure non me lo segnala perchè io ho fatto
il reset al 100% ... cioè mi spiego meglio se tra chessò 20.000 km io rifaccio reset per la macchina è sempre
olio buono o mi segnala di sostituirlo?
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Fai il reset adesso xchè hai fatto solo 2.000 Km dal cambio olio, non lo fare più dopo perchè altrimenti riparte ancora da 100....... per l'eventuale rabbocco controlli con l'astina il livello
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si va bene ma quello che intendo è .... io controllerò con l'astina se ne mancherà prima o poi
ma se dovesse succedere che l'olio va sotto il minimo e c'è necessità di metterlo nuovamente
il cruscotto lo capirà e me lo indicherà oppure il cruscotto si fida solo di quando noi facciamo il reset?
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eh lo so provo provo
schiaccio menu muovo la rotella vedo il valore olio
poi tengo schiacciato il pulsante all'estremità della freccia
lo tengo schiacciato una vita e non cambia nulla....
adesso mi indica 10% come faccio?
non che tra un po' mi dirà che olio è basso e mi blocca il motore?
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rettifico. sono riuscito.
andava fatto con il quadro acceso ma motore spento.
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con la stanghetta vedo che l'olio c'è
però ora mi indica spia di assistenza codice 82 mancanza olio e olio mi dà 2%
cosa devo fare secondo voi?
aggiungerne (ma secondo me a vista della stanghetta è pieno)
portare la macchina a svuotarlo e rimetterlo?
grazie
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con la stanghetta vedo che l'olio c'è
però ora mi indica spia di assistenza codice 82 mancanza olio e olio mi dà 2%
cosa devo fare secondo voi?
aggiungerne (ma secondo me a vista della stanghetta è pieno)
portare la macchina a svuotarlo e rimetterlo?
grazie
vai a cambiare l'olio, l'errore lo dà sotto il 5%
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Ok domani vado da un benzinaio e lo faccio togliere e rimettere. Ma per capire come ragiona il computer ... Se io ora non cambio l'olio e resetto in modo da dirgli 100%... Dopo poco subito mi dice nuovamente che è da cambiare perché lo capisce oppure se ne sta del mio reset e me lo indicherà magari tra migliaia di km?
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Ok domani vado da un benzinaio e lo faccio togliere e rimettere. Ma per capire come ragiona il computer ... Se io ora non cambio l'olio e resetto in modo da dirgli 100%... Dopo poco subito mi dice nuovamente che è da cambiare perché lo capisce oppure se ne sta del mio reset e me lo indicherà magari tra migliaia di km?
se resetti al 100% per il computer è come se avessi cambiato l'olio e puoi correre senza errore 82...però rischi danni al motore, l'olio è ormai troppo fluido, ha perso la sua viscosità.
L'anno scorso io l'ho fatto però avevo già appuntamento dopo qualche giorno per il tagliando e comunque non ho corso quasi nulla.
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E mi sai togliere questa curiosità? 1 anno esatto fa e 2.000 km fa indicava 37% e lo avevo rimesso 100%. Come mai in 12 mesi e solo 2.000 km è sceso da 100% a 2%?. io avevo rimesso 100% perché presa usata e sulla portiera c'era scritto OLIO 27.000km quindi 2.000km prima dei 29.000km di quando la ho presa io. Non la uso praticamente mai. Olio cambio era scritto 27.000 io presa 29.000 e in 1 anno sono arrivato a 31.000. 1.7 awd. Oh ci aveva abbassato km? O al tagliando avevano rabboccato e non cambiato? Ma strano in mie mani in 12 mesi e 2.000km passa da 100% a 2%. No? Potrebbe essere che il segnale arriva dalla centralina che dopo 1 anno da azzeramento o per i km o per rigenerazioni FAP manda il segnale ma invece olio è ok? Quando sulla portiera c'è segnato nell'adesivo il cambio olio è plausibile sia reale o potrebbe essere solo controllo e rabbocco ?
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questo non so spiegartelo :mda: anch'io non faccio molti chilometri l'anno, circa 10.000 e quasi tutti cittadini. Però arrivo a circa 11 mesi prima che il computer mi segnali l'olio. Fossi in te cambierei l'olio porterei al 100% e terrei sotto controllo.
In fin dei conti è il primo cambio olio che fai da quando hai l'auto, Non si sa mai quello che è stato fatto prima. :bye:
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Giorno a tutti.....non ho letto tutte le risposte, ma molti di voi si preoccupano eccessivamente: per quanto l'elettronica abbia fatto passi da gigante nessun sensore vi dirà se l'olio che avete nel motore è buono o da cambiare.....la centralina calcola semplicemente la "vita" dell'olio che in genere è un anno o 15000 km (secondo l'evento che si verifica prima).