Lampade H.O.D.: queste sconosciute

[fuocoassassino]

Per forza di causa maggiore (Garanzia invalidata su riparazione centralina fusibili vano motore addebitatami) dopo aver portato la vettura in officina  (non mi vedranno mai più) mi hanno rimosso gli xenon e ripristinato tutte le lampade originali.
Per poter quindi rimanere sotto regime di garanzia (anche se ormai mi hanno schedato) volevo ripiegare su lampade alogene con gas allo xenon H.O.D. . Ne ho trovate sulla baia anche del tipo con omologazione europea.
Dalle caratteristiche (55 W, vetro al quarzo, filamento in argento, iniezione di gas xenon) promettono luce a 5.500°K e luminosita pari o superiore alle Night Braker attualmente da me installate.
Attendo opinioni e pareri in merito, anche da chi le ha eventualmente già montate.
La storia della garanzia  non riconosciuta sulla riparazione la racconto in un altro momento.   

Comunque morale della favola: L'ONESTA' NON PAGA

[Ghinea]

Fuoco, mi dispiace deluderti ma non ti far allettare da queste cose ! Innazitutto il gas iniettato all'interno del vetro non credo che sia Xenon anche perchè nelle vere lampade allo xenon è proprio il gas che fa la luce quando tra i due elettrodi interni c'è una tensione altissima, se non erro attorno ai 22000/28000 volts trasformati appunto dalla centralina abbinata alla lampada. Poi nelle lampade che tu hai postato in foto la luce viene data da un filamento che diviene incandescente, come in tutte le normali lampade, mentre è il colore azzurro del cristallo che abbatte il colore giallo/rosso che emette il filamento, quindi la luce sarà più chiara ma viene parzializzata  come quantità o come densità da filtro azzurro, per cui, esperienza fatta con più di una decina di lampade simili e di marche differenti con la macchina precedente ( lampade che ho ancora in garage ma essendo H4 non me ne faccio di nulla), alla fine avrai dei fari con luce più chiara ma con visibilità peggiorata nei dettagli ed anche per la profondità di proiezione. Infatti se guardi anche le Night Breaker e simili, che ho montato anch'io, hanno tutte il vetro leggermente azzurrognolo proprio per non penalizzare la diminuzione di densità del fascio luci, ma la luce è sempre giallognola, appena meno che con quelle di serie ma pur sempre giallognola. Quindi secondo me fai bene a lasciare le lampade che hai adesso, il resto sono tutte acchiappabischeri ed il gas che viene messo all'interno serve solo per rigenerare con l'uso il filamento interno affinchè duri più a lungo. Se vuoi vederci veramente bene c'è solo la soluzione delle vere Xenon, che però ti fregano per la garanzia. Porta pazienza, tra un anno o poco più, scaduta la garanzia allora puoi sbizzarrirti a montare qualsiasi lampada. Però sono curioso di sapere qual'era il guasto alla centralina fusibili perchè le lampade allo Xenon+centralina generalmente non superano cadauna i 35W di assorbimento, cioè 2,916 Amp contro i 55W delle lampade originali pari a 4,583 Amp. Quindi assorbendo quasi metà potenza i fusibili dovevano sopportare meglio gli Xenon: la cosa è strana e poco chiara ! 

P.S.: se fai una ricerca con Google tra i vari link ce ne è uno che ti manda su Facebook lampade h.o.d. dove c'è una descrizione del prodotto ma siccome è una descrizione fatta dal fornitore delle lampade e non da un ente di verifica credo proprio sia poco credibile, tanto nessuno mai andrà ad analizzare se dentro l'ampolla c'è veramente lo Xenon che in questo caso non servirebbe a niente e nessuno potrà fare querela. Altra cosa che non torna: le lampade normali hanno il filamento in tungsteno ( punto di fusione 3422°C ) mentre quelle di cui parli lo hanno, come dichiarato, in argento ( punto di fusione 961,8°C ) : probabilmente se fosse così quando le accendi si bruciano subito. Pensaci bene anche se costano il giusto ! -

[baffo]

Ciao Fuoco, una curiosità è la stessa officina dove hai fatto il tagliando a febbraio?

[fuocoassassino]

Ciao Fuoco, una curiosità è la stessa officina dove hai fatto il tagliando a febbraio?

Si baffo, esattamente la stessa 

Porta pazienza, tra un anno o poco più, scaduta la garanzia allora puoi sbizzarrirti a montare qualsiasi lampada. Però sono curioso di sapere qual'era il guasto alla centralina fusibili perchè le lampade allo Xenon+centralina generalmente non superano cadauna i 35W di assorbimento, cioè 2,916 Amp contro i 55W delle lampade originali pari a 4,583 Amp. Quindi assorbendo quasi metà potenza i fusibili dovevano sopportare meglio gli Xenon: la cosa è strana e poco chiara ! 

Il guasto è da loro addebitato ad un contatto accidentale (durante il montaggio degli xenon che avevo ormai da circa 10 mesi) che possa aver creato qualche corto all'interno della scatola fusibili.
Ipotesi accettabile se non fosse che gli xenon erano su da 10 mesi, e gli ho fatto notare che negli ultimi mesi mi compariva un cod 18 (anabbagliante sinistro spento) che spariva quando azionavo manualmente il selettore fari per  poi rimetterlo in auto, io l'ho addebitato alla prossima rottura della lampada e non gli ho dato importanza.
Comunque (e in quel momento ho capito che mi stavano raggirando) si sono tenuti la macchina circa una settimana, i primi due giorni per le indagini e dopo aver ricevuto la scatola fusibili precedentemente richiesta altri tre per consegnarmela.
Quando ci vorrà a cambiare una scatola fusibili, dieci minuti in tutto? E' da riprogrammare (no)?
Ci hanno messo tre giorni per trovare ulteriori codici di allarme che non mi si erano mai presentati prima.
Le mie conclusioni: il problema era altrove e credo che se rimetto la vecchia scatola fusibili che mi sono fatto consegnare tutto funzioni correttamente, inoltre al ritiro avvertivo in macchina una forte puzza di fumo (io non fumo) che ritengo sia dovuta a qualche sfiammata su qualche componente vicino la scatola dei fusibili in abitacolo che avvalorerebbe la mia tesi sulla sostituzione inutile del ricambio.
Il manico del coltello era dalla loro parte in quanto a termini di legge ho manomesso l'impianto ma, da quel poco che ne capisco, quando c'è un corto o un componente prende una scarica lo stesso si rovina irreparabilmente e non potrebbe funzionare per ulteriori dieci mesi.

P.S. Ultima chicca, i nostri fari anabbaglianti non sono protetti da fusibili. 

[Ghinea]

Comunque, incazzatura a parte, nonostante il puzzo di fumo ora ti funziona tutto a dovere? Per riprova che non sia una delle centralina degli Xenon andata in corto potresti provarli a terra con una batteria anche da moto munendo il positivo con un fusibile e vedere se una volta chiuso il contatto funzionano entrambi e/o salta il fusibile. Perchè se il fusibile salta o non funziona una delle lampade può essere che una delle centraline sia andata in corto per cui potrebbe essere che, se e vero quello che dici che gli anabbaglianti sono senza fusibile ( il che mi sembrerebbe una grossa cazzata progettuale ), la centralina in corto ti abbia fottuto la scatola dei fusibili per eccesso di calore ( ci credo poco ma perlomeno ti sentiresti meno preso per il ...naso ) - 

[fuocoassassino]

Ora funziona tutto, ho riprovato le centraline con le lampade a terra e funzionano entrambe (non ho interposto però un fusibile).

Perchè se il fusibile salta o non funziona una delle lampade può essere che una delle centraline sia andata in corto per cui potrebbe essere che, se e vero quello che dici che gli anabbaglianti sono senza fusibile ( il che mi sembrerebbe una grossa cazzata progettuale ), la centralina in corto ti abbia fottuto la scatola dei fusibili per eccesso di calore ( ci credo poco ma perlomeno ti sentiresti meno preso per il ...naso ) - 

E' una ipotesi che avevo considerato: essendo la centralina un trasformatore se per un qualsiasi motivo abbia scaricato alta tensione sul circuito di bassa avrebbe potuto provocare il danno alla scatola dei fusibili.
Ciò che non mi convince è il tempo in cui è intervenuta l'avaria (dieci mesi di surriscaldamenti continui mi sembrano troppi) e l'alternanza dei sintomi; mi sembrava di avere a che fare con la classica massa istantanea che si presenta sui circuiti elettrici delle navi, fino a quando non diventa persistente è difficile da individuare.
Comunque il prossimo kit (che acquisterò in seguito da "xenovision") lo doterò di fusibili per evitare problemi simili.
Da un confronto fra le istruzioni sul manuale mi sembra di notare che tutte le utenze monitorate dal computer di bordo (comprese indicatori di direzione, luci di posizione, luci freno, luci targa e anabbaglianti) non sono protette da fusibili; mentre le utenze assenti dallo stesso si (infatti gli abbaglianti sono protetti ma se si fulminano non risulta nessun codice sul computer di bordo).
Ultima chicca che stavo dimenticando: fusibile 36. FENDINEBBIA ANTERIORI (un fusibile per due fendinebbia è puro risparmio ).
Se devo esprimere un parere sull'impianto elettrico è sicuramente negativo.

[Ghinea]